本文涉及一种用于不锈钢的钎焊填充金属，更具体地说，涉及一种用于不锈钢的钎料，更特别涉及一种用于柴油发动机废气再循环（EGR）系统的坩埚的钎焊填充金属，涉及一种不锈钢钎料填充金属。

柴油机的EGR系统是一种减少废气成分中的NOx成分并将废气从燃烧室再循环回燃烧室的装置，最终控制废气中的NOx量。发动机的EGR系统配备了冷却器，作为降低再循环废气温度的构成。这种冷却器是通过使用冷却水的冷却方法降低温度的系统。在EGR离合器中，耐热性和耐腐蚀性NOx和SOx 构成EGR冷却器的不锈钢材料存在诸如加热钎焊时晶粒粗化或晶界脆性等问题，这将钎焊温度限制在适当的温度或更低 钎焊接头的基本物理性能强度和铺展性（BNI-2， 3）、硅（Si）基（BNI-5）和磷（BNI-5）如下表1所示。（P）系统（BNI-6，7系统）等。表1中描述的添加剂添加了用于钎焊的固有元素，因此熔化温度降低，并且在熔融材料熔化并在待连接部件之间流动后，在冷却时通过凝固将组成部件粘合在一起。然而，现有技术中使用的常规钎焊填充材料存在许多问题，而硼基BNI-2和3的Cr含量约为7%。因此，汽车EGR冷却器中使用的不锈钢材料的Cr含量（Cr含量：约15%至25%）[敏感词]低，润湿性差，缺陷发生概率高在硅型BNI-5的情况下，钎焊温度高于其他钎焊材料（约1200°C）， 待粘结材料（不锈钢）的晶粒在钎焊过程中粗糙，EGR部件的机械性能减弱此外，作为磷（P）的BNI-7的湿强度约为其他材料的60%，Cr含量约为13%，这意味着它作为汽车EGR使用材料受到限制。

本文的目的是提供一种对柴油发动机中不可避免地产生的NOx和SOx具有优异耐腐蚀性的柴油发动机的制造方法，提供了一种用于不锈钢的钎焊填充金属，该钎焊填充金属可以通过增加EGR系统的粘接强度。其中，不锈钢钎焊填充金属含有25.5-32.0重量%的铬（Cr）、3.0-4.5重量%的硅（Si）和5.0-6.5重量%的磷作为主要成分。根据本发明，用于Ni-Cr-Si-P型钎焊的填料中各组分的含量设定在通过控制、优良的耐腐蚀性和润湿性，保持粘接材料P的粘接强度，可以有效地施加，产生优异的耐热热疲劳和高温腐蚀和振动。

实施的[敏感词]模式本发明的钎料仅限于具有复合组合物的组分，利用磷（P）和硅（Si）（Cr）的优点，3.0至4.5重量%的硅（Si）和5.0至6.5重量%的磷（P）所含于本发明的主要成分中。（1）铬（Cr）：25.5至32.0% 铬（Cr）是溶解在熔融材料中并与要粘合的材料结合的成分，因此可以确保用于EGR冷却器的材料不锈钢的耐腐蚀性。然而，在本发明中，添加量为Cr为25.5至32.0重量%。如果用量小于25.5重量%，EGR组分的母材中的Cr含量向消耗材料扩散，从而降低母材中的Cr含量。结果，EGR冷却器的耐腐蚀性变差，如果Cr含量超过重量的32.0%，则耐腐蚀性提高，但高温强度降低，高温伸长率降低。因此，优选将Cr的添加量限制在25.5-32.0重量%。（2）硅（Si）：3.0至4.5重量%硅（Si）：3.0至4.5wt.%硅（Si）：添加硅（Si）%硅（Si）以降低熔点，随着添加量的增加，它是改善高温氧化性能的非常有效的元素。此外，它在生长和晶界电阻中起重要作用。 （Cr4Ni2Si）与填料中所含的Cr和Ni结合，在确保钎焊强度方面起着重要作用。然而，在本文中加入4.5重量%以上的硅（Si）导致Si化合物形成线性形状，导致抗断裂性差。当Si的含量为3.0%重量或更低时，不能满足填料所需的熔点，不能保证钎焊强度。（P）： 5.0 至 6.5 wt% 磷（P）是一种具有高活性的元素，也用于降低熔点，磷（P）（Cr4Ni3P4）与Cr和Ni一起形成，以确保钎焊强度。此外，由于添加了磷（P）而具有优异的润湿性，在本发明中，当磷（P）的添加量为6.5重量%或更多时，钎焊接头的延展性降低并促进脆性断裂。当磷含量为5.0重量%或更低时，（P）优选限制在5.0-6.5重量%，因为钎焊强度不能保证。本文填料和常规填料的耐腐蚀性和粘结强度如下。耐腐蚀性测试 1） 耐腐蚀性测试的试样制备步骤 制备用于耐腐蚀性测试的试样样品。根据本发明实施例的试样样品是在厚度为1毫米的纯铁板上将宽度为25毫米，长度为150毫米的试样切割后，通过在切割试样的前后表面上涂上适当厚度（约1毫米）的钎焊膏来制备钎焊膏， 钎焊膏由镍硼（B）制成，硼（B）是一种常规填料，作为主要成分，含有30.0wt%的铬（Cr），4.0wt%的硅（Si）和6.0wt%的磷（P）样品BNI-2，BNI-5和BNI-7的制备方法与上述相同。接着，在涂有钎焊膏的实例中，将样品置于真空炉中，并在约1300°C下加热以溶解焊膏，使熔化的焊膏扩散到钢板的整个外围。冷却后，将实施例和比较例的试样从真空炉中取出，用作耐腐蚀试样。2）耐腐蚀性试验与评价方法 首先，以硫酸（H2SO4）或氨水为试剂与蒸馏水混合，配制水溶液或氨溶液。接着，将试样和如上所述制备的本文试样置于含有硫酸水溶液或氨溶液的烧杯中，并将试样放在烧杯壁上，然后将试样放在热板上将试样从烧杯中取出，然后将腐蚀的试样从烧杯中取出，然后将试样从烧杯中取出，接着，根据实施例和对比例测定试样样品的初始重量和去除腐蚀试验后残留物后的重量，以确定失重结果如下表2和表3所示。如表2和表3所示，将硼（B）体系（BNI-2）、硅体系（BNI-5）和磷（P）体系（BNI-7）的耐腐蚀性切线强度试验作为本文实施例的试件，将厚度为1毫米（30公斤/毫米<2&>级用于汽车护套）的钢板附在试件2上， 在两块板之间涂上适量（20克）实施例的钎焊膏，并将其置于真空炉中，并将温度升至1100°C（BNI-2）、硅（Si）基（BNI-5）和磷（P）基材料作为比较例，）系统（BNI-7）膏体涂敷到如上所述制备的试样上， 并将所得物置于真空炉中将真空炉的温度冷却至室温，然后将真空炉中样品的温度降低至室温，并用常规方法测量拉伸试验和硬度。结果如表4所示。如上表4所示，确认EGR系统的结合强度发现拉伸强度和硬度可以保持在强度水平。